Co to jest prawdziwy "w pełni syntetyczny"

RYSUNEK 1 / Typowy procent syntetycznego oleju bazowego w popularnych "syntetycznych" olejach silnikowych (dzięki uprzejmości Alaina Mathivaud, Total).

Technicznie rzecz biorąc, wszystkie oleje silnikowe składają się z oleju bazowego i pakietu dodatków. Amerykański Instytut Naftowy (API) dzieli wszystkie oleje bazowe na pięć grup: Grupy I do Grupy V. Pierwsze trzy grupy, I, II i III, pochodzą z ropy naftowej. Spośród nich grupa I jest wytwarzana przez rafinację rozpuszczalnikową, podczas gdy grupy II i III są wytwarzane przez hydrokraking i katalityczne odparafinowanie. Oleje bazowe grupy IV to prawdziwie syntetyczne oleje (polialfaolefiny lub PAO) wytwarzane przez polimeryzację liniowych alfa-olefin C8-C14, takich jak 1?decen. Grupa V jest przeznaczona dla wszystkich innych olejów bazowych nieujętych w grupach od I do IV.

Najwyższej klasy środki smarne do skrzyń korbowych, spełniające dzisiejsze najsurowsze wymagania eksploatacyjne, pochodzą z grup III, IV i V, chociaż wyższy numer grupy API nie oznacza automatycznie poprawy wszystkich właściwości oleju bazowego.   Na przykład niektóre elementy grupy API V w ogóle nie nadają się do stosowania w smarach do skrzyni korbowej.  

RYSUNEK 2 / Odporność na utlenianie typowych gatunków 150N (6 cSt przy 100C) w teście RBOT (min). Im wyżej, tym lepiej.

Skoro więc istnieje tak wiele grup olejów bazowych, dlaczego klienci widzą tylko oleje mineralne i syntetyczne. Wszystko zaczęło się pod koniec lat 90., po tym, jak Mobil przegrał proces sądowy z Castrol w związku z używaniem terminu "syntetyczny" w odniesieniu do hydrokrakowanych olejów Castrol SynTec.   Otworzyło to drzwi wszystkim firmom naftowym do oznaczania tańszych olejów hydrokrakowanych jako syntetycznych. Różne zasady obowiązują w Niemczech, gdzie wymogi prawne oznaczają, że syntetyk jest naprawdę oparty na syntetyku lub PAO, podczas gdy produkty oparte na grupie II i III nazywane są "syntetycznymi HC". W USA, wręcz przeciwnie, oleje z grupy II i III są również nazywane syntetycznymi, nie do odróżnienia od PAO.  

Oszczędność kosztów produkcji daje bardzo silną pokusę nazywania "w pełni syntetycznym" czegoś, co w rzeczywistości nim nie jest: Syntetyki grupy IV są co najmniej 3 razy droższe od olejów mineralnych grupy I i co najmniej dwukrotnie droższe od hydrokrakowanych olejów bazowych, z których grupa III jest o około 11/2 droższa niż grupa II. Niektóre produkty specjalistyczne z grupy API V są jeszcze droższe.  

RYSUNEK 3 /Lepkość rozbrybowa różnych gatunków oleju bazowego 150N w temperaturze -25°C (cP). Im niżej, tym lepiej.

Aby dać ci pewne wyobrażenie o procentowej zawartości "prawdziwie syntetycznych" olejów w "rzekomo syntetycznych" olejach silnikowych, spójrz na rys. 1. Jak widać, większość popularnych olejów silnikowych, choć nazywanych syntetycznymi, wykorzystuje tylko stosunkowo niewielką frakcję wysokiej klasy syntetycznych olejów bazowych HC z grupy API III: ok. 30-50% w SAE 5W 20 lub 30, a nawet mniejszą frakcję PAO.  

Prawdziwe oleje syntetyczne to piękne oleje, mają wyjątkową stabilność oksydacyjną, czystość, dobra wydajność smarowania zarówno w ekstremalnych temperaturach, niskie straty parowania, wyjątkowa wytrzymałość filmu smarnego zapewniająca doskonałą ochronę przed zużyciem, oszczędność paliwa i długą żywotność. Ale czy to, co jest w puszce, jest sprzedawane? 

Wbrew powszechnemu przekonaniu, "prawdziwie syntetyczne" oleje silnikowe nigdy nie są formułowane wyłącznie z grupy IV i zawsze zawierają wzmacniacze wypłacalności i smarności, takie jak alkilowane naftaleny, estry i rozpuszczalne w oleju glikole polialkilenowe. Dzieje się tak, ponieważ PAO nie są panaceum i mają również pewne ograniczenia. Wybór rodzaju oleju bazowego wpływa na wymagania dotyczące pakietu dodatków uszlachetniających, dlatego do opracowania zrównoważonych receptur potrzebne jest duże doświadczenie.

Stabilność oksydacyjną można dodatkowo zwiększyć, stosując oleje bazowe grupy III i IV w połączeniu z alkilowanymi naftalenami.   Nie musisz martwić się o to, co robimy, aby to działało – najważniejsze, aby było to zrobione prawidłowo.

Co oznaczają te specjalne właściwości? Odporność na utlenianie umożliwia wydłużenie okresów między wymianami nawet w trudnych warunkach eksploatacji. Ponieważ sama cena oleju stanowi tylko ułamek całkowitego kosztu serwisu, warto maksymalnie wydłużyć okres między wymianami: oszczędzając pieniądze, stosując olej o dwukrotnie dłuższym okresie międzyobsługowym,  nawet jeśli olej jest dwa razy droższy niż zwykle.

Kolejną ważną zaletą jest doskonała pompowalność w niskich temperaturach prawdziwie syntetycznych produktów. Gwarantuje to łatwy rozruch silnika, skuteczne smarowanie i dłuższą żywotność akumulatora w mroźne zimy. Rysunek 3 przedstawia porównanie lepkości CCS (symulator zimnego korby) w temperaturze -25°C dla typowych gatunków 150N (6 cSt przy 100°C). Rozruch zimnego silnika za pomocą w pełni syntetycznego oleju silnikowego zużywa znacznie energię akumulatora, znacznie wydłużając żywotność akumulatora i chroniąc silnik przed najbardziej agresywnym zużyciem podczas rozruchu.

Wreszcie, jak już wspomniano, stosowanie syntetycznych olejów bazowych pozwala na maksymalne zwiększenie wytrzymałości filmu smarnego, co skutkuje doskonałą ochroną przed zużyciem i lepszą oszczędnością paliwa.

Wszystkie te rzeczy oznaczają, że masz specjalny olej, ale to dodatki i umiejętności formulatora sprawiają, że jest to wyjątkowy olej.   Ponieważ dodatki są najdroższą częścią oleju, jeśli oferuje się olej syntetyczny o tak niskiej zawartości cena, że wydaje się niewiarygodna, to prawdopodobnie jest.